Vil gjøre Orkanger til en sykkelby
Miljøpakken foreslår å bruke 100 mill. kr. på å få flere over fra bil til sykkel på Orkanger. Nå foreligger forslag til tiltak i trekanten Thamshavn-Bårdshaug-Råbygda.
Det er satt av en samlet pott på ca. 170 mill. kr. til bruk i Orkland. Formålet med Miljøpakken er å stoppe veksten i biltrafikken. Analyser sier at et trygt og raskt hovednett for sykkel i Orkanger-området gir mest igjen for pengene.
- Et stort antall arbeidsplasser ligger innenfor et lite område, bla. på Grønøra.
- Bilbruken er høy i dag.
- Først når du kan sykle både fort og trygt konkurrerer sykkel godt med bil.
- Sykkeltilbudet rundt Orkanger (feks fra Fannrem) er bra, men for dårlig i sentrum.
Forslaget som foreligger fra Miljøpakken, utarbeidet av Trøndelag fylkeskommune, viser at 100 mill. kr. ikke er nok til å lage et tilbud med høy standard. Miljøpakken foreslår å starte med tiltakene du ser på kartet under.
- Gang- og sykkelveg langs Byveien (Nerviksfjæra)
fram til avkjørsel til Elkem, spesielt av hensyn til ansatte der. Kostnad anslått til 8 mill. (NB! Det er etablert en turveg via Nerviksparken til «Elkem-vegen» etter at planlegginga startet). - Gang og sykkelveg ved Damphuset
Her er det et brudd i nettet på 170 meter. Grunnundersøkelser er gjennomført. Kostnad anslått til 8 mill. - Sykkeltilbud nord-sør Orkanger sentrum
Utredninga viser at det blir for dyrt å legge til rette for rask og trygg sykling i hovedgata (bildet under). I stedet foreslås enkle tiltak med bla. skilting i boliggatene Njardar gate, Hovs Allé, Søster Signes vei og Geilan fram til Tverradkomsten. Kostnad anslått til 4 mill.
4. Gang- og sykkelveg ved Gammelosveien/Orklandbadet
Forslag om å bygge i forlengelsen av turstien langs Gammelosen, forbi Orklandbadet og fram til Grønørveien. Her er det brudd i nettet. Kostnad ca. 20 mill.
5. Tverradkomsten
Utredninga foreslår å utvide bredden slik at syklister kan møtes uten å hindre fotgjengere. Mye trafikk av myke trafikanter, og potensialet for mer bruk er stort. Kostbart tiltak – anslått til 27 mill. kr.
6. Grønørveien
forbi Overaae mfl. Fortauet er dårlig egnet til sykling. Forslag om å utvide og utbedre. Anslag 10,5 mill.
Bedre skoleveg
I tillegg foreslår utredninga å bygge om rundkjøringa ved Norsk Kylling og lage forhøyning i overgangene. Anslag 9 mill. Også i Furumoen foreslås sikrere kryssing med bla. opphøyd felt der den nye gs-vegen over Skjenaldelva treffer veien (Furumoen) forbi Betong Øst, Conform mfl.
Avvist før
Begge disse tiltakene avviste kommunen, fylket og staten tidligere da politikere og innbyggere
etterlyste bedre sikring. Den kaotiske strekningen over Grønøra er ikke bare arbeidsveg for mange
voksne, men også skoleveg Råbygda-Orkanger.
Ny bru?
Inntektene i Miljøpakken kommer i hovedsak fra staten (50 %) og bompenger i Trondheim (40 %).
Utredninga foreslår enda mer omfattende sykkeltiltak hvis det blir bevilget mer penger til bruk i Orkland senere:
- Bygge på Grønørbrua for å få bredere gang- og sykkelfelt.
- Bredere bru ved utløpet av Gammelosen.
- Gang- og sykkelveg langs hele Gammelosveien – fra utløpet og til Folkehelsesentret/Grønørveien.
Sykkelandelen øker med bedre tilrettelegging. I Trondheim er det mange tusen flere sykkelreiser daglig nå enn før. Formålet med tiltakene er å få til såkalt transportsykling, særlig til og fra arbeidsplasser, eller mellom kollektivknutepunkt og arbeidsplasser.
Bruken av elsykkel og elsparkesykkel tar av. Det fører til mer sykling, men også høyere fart og behov for bedre anlegg.
Småbypartiet har arbeidet i mange år for sikrere skoleveg over Grønøra og tryggere forhold for eldre og andre myke trafikanter i sentrum. Myke trafikanter skal ha prioritet ved all planlegging, men det følges ikke alltid opp i praksis. Utredninga viser at det er veldig dyrt å rette opp gamle feil.
PS: I tillegg til ca. 170 mill. til fysiske tiltak i Orkland, er prisen på bussen omtrent halvert etter at kommunen kom inn i Miljøpakkens prisområde.
