Omkamp om bompenger i Orkland
Trøndelag fylkeskommune vil bidra med 35 prosent i stedet for 20 prosent til å utbedre fylkesveger i Orkland, inkludert Forve bru. Dermed faller andelen bompenger tilsvarende – fra 80 til 65 prosent. Tiltak for 1 milliard vil koste trafikantene 650 millioner, ikke 800 millioner.
Nå er det duket for omkamp etter innspill fra fylkeskommunen. Orkland kommunestyre sa nei til det opprinnelige forslaget før jul. Da kommunestyret vendte tommelen ned hadde fylket utredet i 12 år. Orkland sa nei til Orkdalspakken fordi:
- For høy andel bompenger.
- Ønsker ikke bommer internt i kommunen.
- For lite ny veg igjen for pengene.
- Flere tiltak med liten nytteverdi.
Prekært for Fv 710
Flertallet holdt døra åpen for bom på Fv. 710 Gjølme-Valset. Vegen er i elendig forfatning. Forutsetningen var at fylket bidrar med mer penger for å få til en helhetlig utbedring, ikke bare tiltak på enkelte punkter som foreslått.
I kommunestyret tirsdag orienterer fylkeskommunen om status. Referat fra siste møte i styringsgruppa for prosjektet viser at fylket og nabokommunene Rindal og Rennebu legger press på Orkland. Fylkets holdning, sitat:
«Mange veger i Trøndelag er smale og med dårlige skuldre. En bør ikke ha forhåpninger om ekstra midler til Orkdalsregionen utover andre regioner, uten bompenger.»
Fylkeskommunen vil ha et endelig svar om bom fra Orkland innen 1. juli. Det samme gjelder et mulig bomprosjekt på Frosta.
Fv 710 Gjølme-Valset
Utbedring er sterkt ønsket særlig fra næringslivet. Tiltak krever bompenger på ferga og i Ingdalen – altså internt i Orkland kommune. Da prosjektet startet var Ingdalen på kommunegrensa mellom Orkdal og Agdenes. Bompengesatsen er anslått til 45 kr for personbiler og 135 kr for tunge kjøretøy. Tabellen under viser foreslåtte tiltak (alternativ B) og kostnader.
Ny tunnel?
Viktigste tiltak er å bygge ny Kallurdalstunnel mellom Lensvik og Selva. I Ingdalen er det snakk om kranbbefelt. Totale kostnader er anslått til knapt 500 millioner. Maks innkrevingstid er 15 år. Innkreving kan starte først når tunnel og krabbefelt er bygd. Bominntektene er beregnet etter trafikkmengde. Orkland kommune ønsker langt mer omfattende tiltak.
Spørsmålet blir hva det utgjør i forskjell om fylket betaler 35 prosent i steder for 20 prosent. 20 prosent tilsvarer bare det fylkeskommunen som utbygger får i momskompensasjon fra staten.
Bom på By likevel?
Utbedring av Fv 65 Fannrem-Storås omfatter blant annet ny Forve bru. Tiltaket krever intern bom i kommunen, mest aktuelt på By eller nær brua. Motstanden mot internbom veide tungt da kommunestyret sa nei til utbedring her. Tabellen under viser foreslåtte tiltak.
Ny Forve bru
er sterkt ønsket, men nytteverdien er ikke oppfattet som like stor for en del andre av tiltakene. I pakken inngår bom på grensa mot Rindal i tillegg til internt i Orkland. Rindal kommune vil ikke ha bom på grensa når Orkland kommune sier nei til innkreving på By/Forve. Også her er det foreslått 45 kr for personbiler og 135 for tunge kjøretøy. Satsene blir trolig mye høyere hvis det blir bomprosjekt fordi innkreving ligger minst ti år fram i tid (planlegging, regulering og bygging først). Bom bare på kommunegrensene gir for lite inntekt, mener også Rennebu.
Tabellen over viser fylkeskommunens forslag til tiltak på Strekningen Meldal-Berkåk. Tiltakene forutsetter bom på grensa mellom Orkland og Rennebu. Rennebu kommune mener det blir for smått med bom bare her. Mer bompenger krever imidlertid bom internt i Orkland.
Vil du betale bompenger her? Artikkel på orkangervel.no før kommunestyret sa nei.